Капитальный ремонт двигателей KIA K5 в Москве
Стоимость ремонта двигателя Kia K5
Базовые запчасти
Базовые работы
Наши работы по ремонту двигателей Kia K5
Основные проблемы и пути их решения
Попадание антифриза в цилиндры (3.3 T-GDI Lambda II)
Суть: У двигателя 3.3 T-GDI есть штатный теплообменник «масло-антифриз». Его прокладка со временем (часто после 80-100 тыс. км) может разрушаться из-за температурных нагрузок, вызывая попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и далее в цилиндры. Визуальный признак — эмульсия на масляном щупе. Без быстрого ремонта ведет к гидроудару или капитальному ремонту.
Прогорание поршней (2.0 T-GDI Theta II)
Суть: 2.0-литровый турбодвигатель на Stinger часто используется в спортивном режиме. При агрессивной езде на некачественном бензине или с чип-тюнингом без должной адаптации системы возникает детонация, вызывающая перегрев и прогорание поршней (чаще 3-го и 4-го). Проявляется в потере мощности, троении и повышенном расходе масла.
Неисправность датчиков низкого давления топлива (LPFPS)
Суть: На обоих двигателях (2.0 и 3.3 T-GDI) штатные датчики низкого давления в топливной рампе могут преждевременно выходить из строя. Они начинают выдавать некорректный сигнал, что приводит к ошибкам по бедной смеси (P0171), неровному холостому ходу, рывкам и потере тяги, особенно при разгоне. Лечится заменой датчика.
Новая услуга - обмен двигателя Киа К5
Услуги которые мы оказывем
Частые вопросы
Это очень интересный вопрос. У нас в работе были автомобили с пробегом до 20 000км, но «возрастные». Т.е. автомобили, на которых очень мало передвигаются. Были автомобили с пробегом более 300 000км. Загородные дороги, трассы. Средний пробег- около 120 000 и возраст 4-5 лет.
Основная причина- локальные перегревы. Не стоит грешить на радиатор, помпу и термостат. Забитый катализатор приводит к тому, что газы не способны нормально проходить через него и перегреваюткамеру, как следствие, стенки цилиндров. Маленький заводской заор между поршнем и цилиндром моментально даёт о себе знать в виде задиров.
Следить за состоянием катализатора или удалить его заранее. Чаще «продувать» катализатор ездой на высоких оборотах. Использовать присдки для топлива. Чаще менять масло. Использовать только КАЧЕСТВЕННЫЕ масла, которые предотвратят забивание катализвтора сажей.
Первое- удалить катализатор. Дополнительная страховка- установка форсунок охлаждения поршней.
Все эти моторы с одинаковой проблемой. которая, рано или поздно, коснется каждого. Если камерой в контрактнике не видны задиры, это не значит. что процессы разрушения уже начались. Да и многие Российские продавцы грешат продажей «подшаманеных» моторов. Этого надо бояться как огня.